这是林肯的顽疾所导致，也是“狗熊掰棒子般★◆■”的十年所积累——当一个品牌失去了战略定力■■★◆◆★、或者忘记了品牌历史，犹如失去了精神与记忆之植物人■■◆■★★。
当然，以定制产品来呈现“个性化★◆■★★”在今天很难走通，其较低的门槛导致了层出不穷的“选装套路”以及各式各样的低端定制★★◆◆，已经彻底麻木了对此怀抱憧憬的消费者，或许只能说服仍对“手工制作”情有独钟的中老年人——想必这也是林肯■■■★★◆“为中式老钱人群量身定制了全新一代林肯领航员首发限量版”的重要原因。
活着，并不仅是林肯今年的目标，而是这两年的主旋律，当然这一现象也关乎着更多二线豪华品牌、甚至是主流合资品牌◆★◆。
但又是如何“活着”？纵观林肯的2024年■★，自今年3月以来，林肯死守4000辆的生死关，已连续多月呈现同比巨大下滑，即使金九银十也不见起色■★★◆，预计年末销量将锁定在6万左右◆★，尚不及惨淡的2023年，局面已岌岌可危。
汽车有文化调查得知★■★◆■，已有消费者对转变后的林肯售后并不满意，“销售顾问的讲解中大部分都是围绕林肯品牌的豪华感★■■■◆■、精致细节，并没有太多关于产品性能和驾驶的介绍”★★◆★，一位到访林肯4S店的潜在顾客如此表示，并提到★★“在平台上留下联系方式，没想到捅了林肯销售的窝”。
然而◆★◆◆■，林肯从来就不是以“豪华■★★★■”而制胜的品牌，亦不是为了“爸爸”们而生★◆■■◆。所谓“豪华，自有其道◆★◆★★”的关键，在于后半句的“自有其道”，而非是“豪华◆◆■■■”二字。
2024年的汽车行业，◆★◆“活着★◆◆■◆”线年已至年尾◆★◆★★■，今年汽车行业的共同主题是：活着，比一切都重要。然汽车有文化并不以为如此——林肯可以做证。
其整体收缩的态势，实际上与当下林肯主推旗舰★■、暂时对低利润产品如冒险家林肯Z持保守态度有着相当的一致性■◆。然而◆■■■★◆，基于林肯这一品牌的特殊性■★★，福特亟待作出新的调整★■★■，如威廉·福特一般着眼于林肯的灵魂。
在《定位》一书中■★◆，如此写道★★◆：“很多领导者错误地认为，产品的实力来自于企业的实力，恰恰相反■★◆◆★■，企业的实力来自于产品的实力◆★◆。”并以可口可乐进行举例——可口可乐公司在可乐领域外，很难再取得如此建树。
从某种角度上谈，上述内部人士谈及林肯此前对艺术品鉴的重视，同样是基于社交话题的营造——在无比贴近年轻人的林肯中■◆★，我们能够清晰地看到上述三位传奇汽车人★◆■■■★，为林肯注入的开创性精神。
在过去的数年时间里，林肯经历了多轮的高层动荡，除了毛京波女士的“自愿辞职”外，其后调整皆是为跟上市场节奏，转换林肯的重心。如朱梅君的到来，是为了发挥其销售上的经验优势，在价格战时期向下支撑；而贾鸣镝的走马上任◆◆■◆★，则是为了调转林肯的车头，回到“豪华，自有其道”的轨道中。
